ដឹកនាំ៖

យោងតាមប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបរទេស នៅឆ្នាំ 2025 សមត្ថភាពផលិតថ្មរបស់អឺរ៉ុបនឹងកើនឡើងពី 49 GWh ក្នុងឆ្នាំ 2020 ដល់ 460 GWh កើនឡើងជិត 10 ដង គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីប្រចាំឆ្នាំចំនួន 8 លានគ្រឿង ដែលពាក់កណ្តាលស្ថិតនៅ។ នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។នាំមុខប្រទេសប៉ូឡូញ ហុងគ្រី ន័រវេស ស៊ុយអែត និងបារាំង។

កាលពីថ្ងៃទី 22 ខែមីនា ការិយាល័យសេដ្ឋកិច្ច និងពាណិជ្ជកម្មនៃអគ្គកុងស៊ុលនៃក្រសួងពាណិជ្ជកម្មនៅទីក្រុង Frankfurt បានបង្ហាញថា សហភាពអឺរ៉ុបមានបំណងយកមកវិញនូវដីដែលបាត់បង់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មថ្ម។រដ្ឋមន្ត្រីសេដ្ឋកិច្ចអាល្លឺម៉ង់ លោក Altmaier រដ្ឋមន្ត្រីសេដ្ឋកិច្ចបារាំង Le Maire និងអនុប្រធានគណៈកម្មការអឺរ៉ុប លោក Sefkovy Qi បានបោះពុម្ពអត្ថបទភ្ញៀវមួយនៅក្នុង "Business Daily" របស់អាល្លឺម៉ង់ ដែលសហភាពអឺរ៉ុបសង្ឃឹមថានឹងបង្កើនសមត្ថភាពផលិតអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីប្រចាំឆ្នាំដល់រថយន្តអគ្គិសនីជាង 7 លានគ្រឿង។ នៅ​ឆ្នាំ 2025 ហើយ​សង្ឃឹម​ថា​នឹង​បង្កើន​ចំណែក​ទីផ្សារ​សាកល​នៃ​អាគុយ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​នៅ​អឺរ៉ុប​ដល់ 30% នៅ​ឆ្នាំ 2030។វឌ្ឍនភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងការសាងសង់ឧស្សាហកម្មអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។សហភាពថាមពលថ្មរបស់អឺរ៉ុបត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2017 ដើម្បីកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មនៅអាស៊ី។Altmaier និង Le Maier ក៏បានចាប់ផ្តើមគម្រោងផ្សព្វផ្សាយឆ្លងព្រំដែនចំនួនពីរផងដែរ។នៅក្រោមក្របខណ្ឌនៃគម្រោងនេះ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់តែម្នាក់ឯងនឹងវិនិយោគ 13 ពាន់លានអឺរ៉ូដែលក្នុងនោះ 2.6 ពាន់លានអឺរ៉ូនឹងមកពីហិរញ្ញវត្ថុរបស់រដ្ឋ។

យោងតាមរបាយការណ៍ដែលបានចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនាដោយ Frankfurter Allgemeine Zeitung នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅឆ្នាំ 2025 សមត្ថភាពផលិតថ្មរបស់អឺរ៉ុបនឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ទិន្នផលប្រចាំឆ្នាំ 8 លានគ្រឿង។

យោងតាមរបាយការណ៍ សហព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងបរិស្ថានអ៊ឺរ៉ុប (T&E) ការវិភាគទីផ្សារចុងក្រោយបង្អស់បានព្យាករណ៍ថាឧស្សាហកម្មថ្មរបស់អឺរ៉ុបបានឈានចូលដល់ដំណាក់កាលនៃកំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។នៅឆ្នាំនេះ វានឹងមានសមត្ថភាពផលិតថ្មគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ដល់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្នុងស្រុក ដោយកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើក្រុមហ៊ុនអាគុយអាស៊ីបន្ថែមទៀត។ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់នឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុបនៃឧស្សាហកម្មសំខាន់នេះ។

មានសេចក្តីរាយការណ៍ថា អឺរ៉ុបគ្រោងនឹងបង្កើតរោងចក្រផលិតថ្មខ្នាតធំចំនួន 22 ហើយគម្រោងមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមរួចហើយ។គេរំពឹងថាការងារថ្មីប្រហែល 100,000 នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 2030 ដោយផ្នែកខ្លះទូទាត់សងការខាតបង់នៅក្នុងអាជីវកម្មម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបប្រពៃណី។នៅឆ្នាំ 2025 សមត្ថភាពផលិតថ្មរបស់អឺរ៉ុបនឹងកើនឡើងពី 49 GWh ក្នុងឆ្នាំ 2020 ដល់ 460 GWh ពោលគឺកើនឡើងជិត 10 ដង គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីប្រចាំឆ្នាំ 8 លានគ្រឿង ដែលពាក់កណ្តាលស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ នាំមុខប៉ូឡូញ។ និងហុងគ្រី ន័រវេស ស៊ុយអែត និងបារាំង។ល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មថ្មរបស់អឺរ៉ុបនឹងលើសពីគោលដៅដើមឆ្ងាយណាស់ ហើយសហភាពអឺរ៉ុប និងរដ្ឋជាសមាជិកនឹងបន្តផ្តល់មូលនិធិគាំទ្ររាប់ពាន់លានអឺរ៉ូ ដើម្បីពន្លឿនល្បឿននៃការតាមទាន់ប្រទេសអាស៊ី។

នៅឆ្នាំ 2020 ដែលជំរុញដោយគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាល ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់អាល្លឺម៉ង់បានកើនឡើងធៀបនឹងនិន្នាការនេះ ដោយការលក់កើនឡើង 260% ។រថយន្ត​អគ្គិសនី​សុទ្ធ​ និង​រថយន្ត​ Plug-in Hybrid ​មាន​ចំនួន​ 70%​ នៃ​ការ​លក់​រថយន្ត​ថ្មី​ ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រទេស​អាល្លឺម៉ង់​ក្លាយ​ជា​ទីផ្សារ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ធំ​ជាង​គេ​ទីពីរ​របស់​ពិភពលោក។យោងតាមទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធអាល្លឺម៉ង់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ច និងការត្រួតពិនិត្យការនាំចេញ (Bafa) ក្នុងខែមករាឆ្នាំនេះ ពាក្យស្នើសុំឧបត្ថម្ភធនរថយន្តអគ្គិសនីសរុបចំនួន 255,000 ត្រូវបានទទួលក្នុងឆ្នាំ 2020 ដែលច្រើនជាងចំនួនបីដងក្នុងឆ្នាំ 2019 ។ ក្នុងចំណោមពួកគេ 140,000 សុទ្ធ ម៉ូដែលអគ្គិសនី 115,000 គឺជាម៉ូដែលកូនកាត់ដោតឌុយ ហើយមានតែ 74 ប៉ុណ្ណោះជាម៉ូដែលកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន។ការឧបត្ថម្ភធនដែលបានបង់សម្រាប់ការទិញរថយន្តបានឈានដល់ 652 លានអឺរ៉ូពេញមួយឆ្នាំ ដែលស្មើនឹង 7 ដងនៃឆ្នាំ 2019 ។ ចាប់តាំងពីរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធបានបង្កើនចំនួនប្រាក់ឧបត្ថម្ភទ្វេដងសម្រាប់ការទិញរថយន្តកាលពីខែកក្កដាឆ្នាំមុន វាបានដាក់ពាក្យស្នើសុំឧបត្ថម្ភធនចំនួន 205,000 នៅពាក់កណ្តាលទីពីរ។ នៃឆ្នាំនេះ លើសពីចំនួនសរុបពីឆ្នាំ 2016 ដល់ឆ្នាំ 2019។ បច្ចុប្បន្ន មូលនិធិឧបត្ថម្ភធនត្រូវបានផ្តល់រួមគ្នាដោយរដ្ឋាភិបាល និងក្រុមហ៊ុនផលិត។ការឧបត្ថម្ភធនអតិបរមាសម្រាប់ម៉ូដែលអគ្គិសនីសុទ្ធគឺ 9,000 អឺរ៉ូ ហើយប្រាក់ឧបត្ថម្ភអតិបរមាសម្រាប់ម៉ូដែលកូនកាត់គឺ 6,750 អឺរ៉ូ។គោលនយោបាយបច្ចុប្បន្ននឹងបន្តដល់ឆ្នាំ ២០២៥។

Battery.com ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថានៅក្នុងខែមករាឆ្នាំនេះ គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានអនុម័តថវិកាចំនួន 2.9 ពាន់លានអឺរ៉ូ (3.52 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក) ដើម្បីគាំទ្រការស្រាវជ្រាវនៅក្នុងដំណាក់កាលស្នូលចំនួន 4 នៃការផលិតថ្មនៅអឺរ៉ុប៖ ការជីកយករ៉ែវត្ថុធាតុដើមថ្ម ការរចនាកោសិកាថ្ម ប្រព័ន្ធថ្ម។ និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ការកែច្នៃថ្ម។

នៅលើផ្នែកសាជីវកម្ម បណ្តាញថ្ម បណ្តាញព័ត៌មានបរទេសដ៏ទូលំទូលាយបានរាយការណ៍ថា ក្នុងរយៈពេលតែមួយខែនេះ ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត និងអាគុយជាច្រើនបានប្រកាសពីនិន្នាការថ្មីក្នុងការសាងសង់រោងចក្រថាមពលថ្មនៅអឺរ៉ុប៖

កាលពីថ្ងៃទី 22 ខែមីនា ប្រធានក្រុមហ៊ុនរថយន្តម៉ាក Volkswagen របស់អេស្ប៉ាញ SEAT បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនសង្ឃឹមថានឹងសាងសង់រោងចក្រដំឡើងអាគុយនៅជិតរោងចក្រ Barcelona របស់ខ្លួន ដើម្បីគាំទ្រដល់ផែនការរបស់ខ្លួនក្នុងការចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2025 ។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែមីនា ក្រុមហ៊ុន Panasonic របស់ប្រទេសជប៉ុនបានប្រកាសថា ខ្លួននឹងលក់រោងចក្រអ៊ឺរ៉ុបចំនួនពីរដែលផលិតអាគុយសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ទៅឱ្យទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិអាឡឺម៉ង់ Aurelius Group ហើយប្តូរទៅផ្នែកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីដែលកាន់តែរីកចម្រើន។ប្រតិបត្តិការ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ត្រូវ​បញ្ចប់​ក្នុង​ខែ​មិថុនា។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែមីនា ព័ត៌មានជ្រើសរើសបុគ្គលិកផ្ទៃក្នុងដែលចេញផ្សាយដោយក្រុមហ៊ុន Fordy Battery របស់ BYD បានបង្ហាញថា ការិយាល័យរៀបចំ (ក្រុមអឺរ៉ុប) នៃរោងចក្រថ្មីសម្រាប់ Fordy Battery បច្ចុប្បន្នកំពុងរៀបចំសាងសង់រោងចក្រថ្មនៅបរទេសដំបូងគេ ដែលទទួលខុសត្រូវជាចម្បងលើការផលិតថ្មលីចូម។ ថ្មថាមពលអ៊ីយ៉ុង។ការវេចខ្ចប់ ការផ្ទុក និងការដឹកជញ្ជូន។ល។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនា ក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានប្រកាសថាក្រុមនេះកំពុងធ្វើការយ៉ាងលំបាកដើម្បីធានាការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលថ្មលើសពីឆ្នាំ 2025។ នៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបតែមួយ គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2030 ក្រុមហ៊ុននឹងសាងសង់រោងចក្រថាមពលថ្មទំនើបចំនួន 6 ដែលមានសមត្ថភាពសរុប 240GWh ក្នុងមួយឆ្នាំ។Thomas Schmal សមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងបច្ចេកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group បានបង្ហាញឱ្យដឹងថា រោងចក្រពីរដំបូងនៃផែនការផលិតថ្មនឹងមានទីតាំងនៅប្រទេសស៊ុយអែត។ក្នុងចំណោមនោះ Skellefte (Skellefte) ដែលសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតថ្មលីចូមស៊ុយអែត ណតវ៉ុល ផ្តោតលើការផលិតថ្មដែលមានតម្លៃខ្ពស់។) រោងចក្រនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ជាលក្ខណៈពាណិជ្ជកម្មនៅឆ្នាំ 2023 ហើយសមត្ថភាពផលិតជាបន្តបន្ទាប់នឹងត្រូវបានពង្រីកដល់ 40GWh ក្នុងមួយឆ្នាំ។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនា ក្រុមហ៊ុន General Motors (GM) បានប្រកាសពីការបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាថ្មីមួយជាមួយ SolidEnergy Systems ។SolidEnergy Systems គឺជាក្រុមហ៊ុនមួយរបស់វិទ្យាស្ថានបច្ចេកវិទ្យា Massachusetts (MIT) ដែលផ្តោតលើការកែលម្អដង់ស៊ីតេថាមពលនៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរគ្រោងនឹងសាងសង់រោងចក្រសាកល្បងនៅទីក្រុង Woburn រដ្ឋ Massachusetts នៅឆ្នាំ 2023 ដែលនឹងប្រើប្រាស់សម្រាប់ផលិតថ្មដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់មុនការផលិត។

នៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនាក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មលីចូមរបស់ស៊ុយអែត Northvolt បានប្រកាសថាខ្លួនបានទិញ Cuberg ដែលជាក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ការទិញយកនេះមានគោលបំណងដើម្បីទទួលបានបច្ចេកវិទ្យាដែលអាចធ្វើអោយអាយុកាលថ្មរបស់វាប្រសើរឡើង។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដែលប្រកាសដោយ Daimler Trucks និង Volvo Group កាលពីឆ្នាំមុនត្រូវបានបង្កើតឡើង។Volvo Group បានទិញភាគហ៊ុន 50% នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Daimler Truck Fuel Cell ក្នុងតម្លៃប្រហែល 600 លានអឺរ៉ូ។ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នានេះនឹងត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា cellcentric ដោយផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតប្រព័ន្ធកោសិកាឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្រេចបាននូវផលិតកម្មដ៏ធំបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2025 ។

មុននេះ ក្រុមហ៊ុនថ្មក្នុងស្រុកដូចជា CATL, Honeycomb Energy និង AVIC Lithium សុទ្ធតែបានបង្ហាញពីចេតនារបស់ពួកគេក្នុងការសាងសង់រោងចក្រ ឬពង្រីកការផលិតថ្មថាមពលនៅអឺរ៉ុប ដោយទាក់ទាញ Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, Lithium battery សម្ភារៈដូចជា Shi Dashenghua, Noord shares, និង Kodali បានពង្រឹងប្លង់ទីផ្សារអឺរ៉ុប។

យោងតាម ​​"របាយការណ៍ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីអ៊ឺរ៉ុប" ដែលចេញផ្សាយដោយអង្គការជំនាញផ្នែកយានយន្តអាល្លឺម៉ង់ Schmidt Automotive Research ការលក់សរុបនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីរបស់ចិននៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តអឺរ៉ុបធំៗចំនួន 18 ក្នុងឆ្នាំ 2020 នឹងកើនឡើងដល់ 23,836 ដែលជារយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2019 ។ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការកើនឡើងជាង 13 ដង ចំណែកទីផ្សារបានឈានដល់ 3.3% ដែលបង្ហាញថារថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនកំពុងឈានទៅមុខក្នុងរយៈពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប។