នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីដំបូង ការតំរង់ទិសគោលនយោបាយគឺជាក់ស្តែង ហើយតួលេខឧបត្ថម្ភធនគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ម៉ាកយីហោផ្ទាល់ខ្លួនមួយចំនួនធំនាំមុខគេក្នុងការចាក់ឬសនៅលើទីផ្សារតាមរយៈផលិតផលថាមពលថ្មីដែលមិនស្មើគ្នា និងទទួលបានការឧបត្ថម្ភយ៉ាងសម្បូរបែប។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងបរិបទនៃការថយចុះការឧបត្ថម្ភធន និងការអនុវត្តប្រព័ន្ធ "ចំណុចពីរ" សម្ពាធនៃម៉ាកយីហោឯករាជ្យបានលេចចេញមក។

នៅក្រោមនិន្នាការទូទៅនៃការពេញនិយមបន្តិចម្តងៗនៃរថយន្តថាមពលថ្មី ក្រុមហ៊ុនយក្សអន្តរជាតិក៏កំពុងពន្លឿនប្លង់របស់ពួកគេផងដែរ។

នៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ដែលជាទិវាបរិស្ថានពិភពលោក ម៉ូទ័រទូទៅបានបង្ហាញផ្លូវអគ្គិសនីរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសចិន ដោយសន្យាថានឹងឆ្ពោះទៅរក "ការបំភាយឧស្ម័នសូន្យ" ។Nandu បានរៀនពីម៉ូតូទូទៅរបស់ប្រទេសចិនថា នៅឆ្នាំ 2020 វានឹងចេញនូវម៉ូដែលថាមពលថ្មីសរុបចំនួន 10 នៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិន។បន្ថែមពីលើរថយន្តថ្មីនេះ ក្រុមហ៊ុន gm ក៏បានបើកបន្ថែមទៀតនូវខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មខាងលើ ដោយធ្វើឱ្យវាច្បាស់ថាខ្លួននឹងផលិតអាគុយនៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវអាកប្បកិរិយាដ៏ទូលំទូលាយរបស់ខ្លួនចំពោះថាមពលថ្មី។

ប្រមូលផ្តុំថ្មដើម្បីឆ្លងកាត់ខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មខាងលើ

សម្រាប់ពេលនេះ ក្រុមហ៊ុន gm មិនទាន់បានបញ្ចេញម៉ូដែលថាមពលថ្មីច្រើនពេកនៅក្នុងប្រទេសចិនទេ។ជាឧទាហរណ៍ Chevrolet Bolt ដែលមានមូលដ្ឋានទីផ្សារជាក់លាក់រួចហើយនៅអាមេរិកខាងជើង មិនបានចូលប្រទេសចិនទេ។រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​ទាំង​បី​ដែល​បាន​ចេញ​លក់​ក្នុង​ប្រទេស​ចិន​គឺ​៖ រថយន្ត Cadillac CT6 plug-in hybrid, buick VELITE5 plug-in hybrid និង baojun E100 ជា​រថយន្ត​អគ្គិសនី​សុទ្ធ។រថយន្ត buick VELITE6 plug-in hybrid និងរថយន្តអគ្គិសនី VELITE6 ប្អូនស្រីរបស់វាក៏នឹងមានលក់ផងដែរ។

នៅឯបច្ចេកវិទ្យានៃអគ្គនាយករងប្រតិបត្តិសកលរបស់ gm និង tsien ប្រធានក្រុមហ៊ុន gm China បានបង្ហាញទៅកាន់ម៉ូដែលប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអំពីវឌ្ឍនភាពក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខថា "ចាប់ពីឆ្នាំ 2016 ដល់ 2020 នឹងដាក់លក់រថយន្តថាមពលថ្មីចំនួន 10 នៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិនបន្ទាប់ទៀតផងដែរ។ នឹងពង្រីកប្លង់ផលិតផលបន្ថែមទៀត ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួនសរុបនៅក្នុងឆ្នាំ 2023 ម៉ូដែលថាមពល huaxin នឹងកើនឡើងទ្វេដង។នោះ​អាច​មាន​ន័យ​ថា​មាន​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​ដល់​ទៅ​២០​គ្រឿង​ក្នុង​ប្រទេស​ចិន​ក្នុង​រយៈពេល​៥​ឆ្នាំ។

បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងចំនួននៃម៉ូដែល គ្រាប់បែកធំផ្សេងទៀតរបស់ gm ក្នុងការផលិតអគ្គិសនី គឺជាស្នូលនៃរថយន្តថាមពលថ្មី គឺថ្ម។នៅលើផ្លូវទៅកាន់អគ្គិសនី ក្រុមហ៊ុន gm មិនបានណែនាំដោយផ្ទាល់នូវកញ្ចប់ថ្មពេញលេញ ដូចដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនបានធ្វើនោះទេ។ផ្ទុយទៅវិញ វាបានជ្រើសរើសដំឡើងថ្មដោយខ្លួនឯង ដោយព្យាយាមបើកខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មខាងលើ និងប្ដូរថ្មតាមបំណងសម្រាប់ម៉ូដែលរបស់វា។Qian Huikang បានបង្ហើបប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានថា ផលិតផលត្រូវបានដាក់លក់នៅលើទីផ្សារហើយនោះ saic-gmថ្មថាមពលឥឡូវនេះមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពុងដំណើរការហើយ សម្រាប់ការផលិត និងលក់គ្រឿងដំឡើងអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុក នេះក៏ជាអង្គការដំឡើងអាគុយម៉ូទ័រទូទៅទីពីររបស់ពិភពលោកផងដែរ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ gm មិនទាន់បានប្រកាសអំពីផែនការសមត្ថភាពថ្ម និងសមត្ថភាពជាក់លាក់នោះទេ។

នៅដើមឆ្នាំ 2011 មជ្ឈមណ្ឌលបានបង្កើតបន្ទប់ពិសោធន៍ថ្មដើម្បីបង្កើតផលិតផលអគ្គិសនីសម្រាប់ទីផ្សារប្រទេសចិន។

យក្សដែលកំពុងរង់ចាំ

បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងម៉ូដែលអគ្គិសនីសុទ្ធជាច្រើនដែលដាក់លក់ដោយម៉ាកយីហោខ្លួនឯងជាច្រើនក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ទោះបីជា gm មានផែនការ "សូន្យការបំភាយ" ក៏ដោយក៏វានៅតែរង់ចាំនៅលើអាកាសទាក់ទងនឹងល្បឿន។នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកាលវិភាគនិងផ្លូវបច្ចេកទេស gm មិនផ្តល់ឱ្យខ្លួនឯងនូវ "ការបញ្ជាទិញស្លាប់" ទេ។

“មានរយៈពេលផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្តសាំងធម្មតាទៅអនាគតអគ្គិសនីសុទ្ធ។នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ យើងកំពុងជំរុញយ៉ាងខ្លាំងក្លានូវរថយន្តថាមពលថ្មី ការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ ព្រមទាំងការផ្សព្វផ្សាយទីផ្សារផងដែរ។ចំពោះតារាងពេលវេលាសម្រាប់ការដករថយន្តប្រេង វាពិតជាលំបាកក្នុងការទស្សន៍ទាយឆ្នាំជាក់លាក់ថា តើពេលណាដែលរថយន្តប្រេងឥន្ធនៈប្រពៃណីនឹងបាត់បង់តម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ទាំងស្រុង ដូច្នេះហើយយើងនឹងមិនកំណត់ពេលវេលាជាក់លាក់ណាមួយឡើយ។Qian និយាយ។

ដើម្បីសម្រេចបាន "សូន្យការបង្ហូរចេញ" នៃផ្លូវបច្ចេកទេស gm មិនត្រូវបានច្រានចោលបច្ចេកវិទ្យាណាមួយឡើយ gm China electrification ប្រធានវិស្វករ Jenny (JenniferGoforth) បាននិយាយថា យុទ្ធសាស្ត្រអគ្គិសនីរបស់ gm គ្របដណ្តប់លើបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើន មិនថាវាជាកូនកាត់ ដោតដោត ឬ បច្ចេកវិទ្យាអគ្គិសនីសុទ្ធ យើងផ្តោតលើគ្រប់វិស័យនៃបច្ចេកវិទ្យា”។នាងក៏បានបង្ហាញផងដែរថា ដើម្បីសម្រេចបាននូវ "សូន្យការបំភាយឧស្ម័ន" នាពេលអនាគត បន្ថែមពីលើម៉ូដែលអគ្គិសនីសុទ្ធ ម៉ូដែលកោសិកាឥន្ធនៈក៏ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងគម្រោងរបស់ gm ហើយថែមទាំងមានគម្រោងដាក់បង្ហាញម៉ូដែលកោសិកាឥន្ធនៈនៅលើទីផ្សារយើងផងដែរ។

វាមានជំនាញបច្ចេកទេសជាច្រើនឆ្នាំ ប៉ុន្តែវាមិនឈ្លានពាននៅក្នុងទីផ្សារថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសចិននោះទេ។វា​ក៏​ជា​ការ​រំឮក​ដល់​ក្រុមហ៊ុន​យក្ស​មួយ​ទៀត​គឺ Toyota។

ទោះបីជាមានការស្រាវជ្រាវជាច្រើនឆ្នាំទៅលើបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ និងកោសិកាឥន្ធនៈក៏ដោយ វាមិនមែនរហូតដល់ការបង្ហាញម៉ូតូនៅទីក្រុងប៉េកាំងនៅឆ្នាំនេះដែលក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានណែនាំម៉ូដែល PHEV ពីរម៉ូដែលដំបូងគឺ Toyota corolla និង gac Toyota ryling PHEV versions ។នៅពេលនោះ ក្រុមហ៊ុន Toyota Motor (China) Investment Co., LTD. ដែលជាប្រធាន និងជាអ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅ លោក Xiao Lin yihong អ្នកយកព័ត៌មាន SMW បានសម្ភាសមួយថា មិនថាបច្ចេកវិទ្យាល្អយ៉ាងណាទេ Toyota ត្រូវតែអាចនាំយករថយន្តថាមពលថ្មី ដែលអាចឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់មានលទ្ធភាពទិញបាន។ វា "ហើយដូច្នេះនៅលើទាំងតម្លៃ ឬពីភាពចាស់ទុំខាងបច្ចេកទេស កូរ៉ូឡា រ៉ាលីង ដើម្បីធ្វើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ូដែល PHEV កាន់តែអំណោយផលដល់ប្រជាប្រិយភាព។"គាត់ក៏បានបង្ហើបថា ម៉ូឌែល EV នឹងដាក់លក់ជាផ្លូវការនៅឆ្នាំ 2020។ "Toyota ក៏នឹងអភិវឌ្ឍម៉ូដែល EV ដោយផ្អែកលើម៉ូដែលពេញនិយមបំផុតក្នុងចំណោមអ្នកប្រើប្រាស់ចិន ហើយផ្តល់វាដល់អ្នកប្រើប្រាស់ចិនជាសកល"។

ទាំងក្រុមហ៊ុន gm និង Toyota ហាក់បីដូចជាបាន "ខកខាន" បង្អួចនៅពេលដែលរថយន្តថាមពលថ្មីបានចុះចត និងទទួលបានការឧបត្ថម្ភធនខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ទោះបីជាមានទុនបម្រុងដ៏រឹងមាំនៃបច្ចេកវិទ្យារថយន្តថាមពលថ្មីក៏ដោយ ទាំងដោយសារតែការពិចារណាលើតារាងផ្សព្វផ្សាយផលិតផលរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត និង ថ្មមិនមែនក្នុងស្រុក។ប៉ុន្តែឈានចូលដល់ឆ្នាំ 2018 ផែនការរបស់ក្រុមហ៊ុនយក្សមួយនេះកាន់តែច្បាស់ ដោយមានបន្ទប់កាន់តែច្រើនដើម្បីធ្វើសមយុទ្ធ។

បន្ថែមពីលើក្រុមហ៊ុនទាំងពីរ BMW ដែលជាម៉ាកយីហោប្រណិតបានទទួលយកម៉ូដែល "ថ្មដំបូង" ព្រោះវាផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយនូវគំរូថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសចិន។ពាក់កណ្តាលឆ្នាំបន្ទាប់ពីការផលិតជាផ្លូវការនៃមជ្ឈមណ្ឌលថាមពលថ្មរបស់ BMW brilliance កាលពីខែតុលាឆ្នាំមុន ដំណាក់កាលទីពីរនៃគម្រោងរោងចក្រថាមពលថ្មត្រូវបានចាប់ផ្តើមដែលនឹងបម្រើជាមូលដ្ឋានផលិតអាគុយថាមពលជំនាន់ទី 5 ថ្មីរបស់ BMW និងក្លាយជាផ្នែកសំខាន់នៃ ប្រព័ន្ធស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍របស់ BMW ។មជ្ឈមណ្ឌលនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុន BMW ឆ្លើយតបយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅនឹងតម្រូវការទីផ្សារសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសចិន។

ដូចគ្នានេះដែរ mercedes-benz មានទំនាក់ទំនងសំខាន់ក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនជាមួយ baic ក្នុងការសាងសង់រោងចក្រផលិតថ្ម ខណៈដែល Tesla ដែលកំពុងធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខានយ៉ាងខ្លាំងអំពីផែនការសាងសង់រោងចក្រនៅក្នុងប្រទេសចិន ក៏បានចង្អុលបង្ហាញថា រោងចក្រចិននឹងមានការផលិតថ្ម។ ផែនការនៅក្នុងព័ត៌មាននៃកិច្ចប្រជុំម្ចាស់ភាគហ៊ុន។វាមិនពិបាកទេក្នុងការមើលឃើញថា ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា ឬម៉ាកបរទេសនៅឆ្ងាយពីម៉ាកយីហោផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេក្នុងបរិមាណនៃការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនាពេលបច្ចុប្បន្នក៏ដោយ ពួកគេមានពេលវេលាច្រើនដើម្បីធ្វើសកម្មភាពស្របតាមស្ថានភាពដោយការសាងសង់រោងចក្រអាគុយ និងម៉ូដែលផ្សេងទៀតដើម្បីបើកដំណើរការ។ ខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្ម។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីដោះស្រាយជាមួយម៉ាកឯករាជ្យ?

ដោយសារតែការតំរង់ទិសគោលនយោបាយជាក់ស្តែងនៃទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីដំបូង និងតួរលេខនៃការឧបត្ថម្ភធនសន្ធឹកសន្ធាប់ ម៉ាកយីហោផ្ទាល់ខ្លួនមួយចំនួនធំបានឈានមុខគេក្នុងការចាក់ឬសនៅលើទីផ្សារតាមរយៈផលិតផលថាមពលថ្មីដែលមិនស្មើគ្នា និងទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភសម្បូរបែប។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងបរិបទនៃការថយចុះការឧបត្ថម្ភធន និងការអនុវត្តប្រព័ន្ធ "ចំណុចពីរ" សម្ពាធនៃម៉ាកយីហោឯករាជ្យបានលេចចេញមក។

Nandu ពីមុនក៏បានរាយការណ៍ថាសូម្បីតែថាមពលថ្មីដែលសមនឹងទទួលបាន "បងប្រុសធំ" byd ក៏ដោយសារតែការធ្លាក់ចុះការឧបត្ថម្ភធន ការធ្លាក់ចុះនៃប្រាក់ចំណេញ និងហេតុផលផ្សេងទៀតចូលទៅក្នុងទឹកហូរនៃប្រាក់ចំណេញធ្លាក់ចុះ ទិន្នន័យប្រាក់ចំណូលបង្ហាញថា byd ប្រាក់ចំណេញត្រីមាសទីមួយធ្លាក់ចុះ 83% ។ ហើយ byd ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃប្រាក់ចំណេញ។ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះក៏បានកើតឡើងចំពោះរថយន្ត jianghuai ដែលប្រាក់ចំណេញសុទ្ធនៅក្នុងត្រីមាសទី 1 ក៏ធ្លាក់ចុះ 20% ផងដែរ។ការធ្លាក់ចុះនៃការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីគឺជាហេតុផលចម្បងមួយ។

ជាឧទាហរណ៍ សូមចូលទៅកាន់ byd ទោះបីជាវាមានបច្ចេកវិជ្ជាស្នូល "SanDian" ពេញលេញក៏ដោយ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលគោលនយោបាយផ្លាស់ប្តូរ ពេលវេលាដ៏ខ្លី និងពិបាកក្នុងការលើកលែងចំពោះការធ្លាក់ចុះនៃការឧបត្ថម្ភធន ដូចជាកត្តាអវិជ្ជមាន នៅក្នុងទិដ្ឋភាពឧស្សាហកម្ម នេះនៅក្នុងការវិភាគចុងក្រោយ។ ឬ​ផលិតផល​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​ឯករាជ្យ​ត្រូវ​បាន​កែលម្អ ជាពិសេស​ម៉ូដែល EV គឺ​ពិបាក​ក្នុង​ការ​ផ្លាស់ទី​អ្នកប្រើប្រាស់​មួយចំនួនធំ​ដើម្បី​ទិញ។លោក Li shufu ប្រធានក្រុមហ៊ុន Geely Holding ក៏បានចេញ "ការព្រមាន" នៅឯសន្និសីទ BBS នាពេលថ្មីៗនេះនៅ Longwan ដោយនិយាយថាជាមួយនឹងការបើកបន្ថែមទៀតនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ប្រទេសចិន រយៈពេលឱកាសដែលនៅសល់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិនគឺត្រឹមតែ 5 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ប្រឈមមុខនឹងទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មី ឥទ្ធិពលខ្នាតត្រូវតែត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ការសង្កេតទីផ្សារ

ទំហំនៃយានជំនិះថាមពលថ្មីចាំបាច់ត្រូវកែលម្អ

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ បរិមាណលក់សរុបនៃរថយន្តថាមពលថ្មីបានរក្សាបាននូវកំណើនខ្ពស់ ប៉ុន្តែអត្រានៃការជ្រៀតចូលសរុបនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថាមពលថ្មីនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកនៅតែមានតិចជាង 3% ហើយឧបសគ្គនៃម៉ាកយីហោដែលគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯងនៅក្នុង វិស័យរថយន្តថាមពលថ្មីមិនខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ទេ។ពិសេសជាងនេះទៅទៀត ការទាក់ទាញនៃយានជំនិះថាមពលថ្មីដល់អ្នកប្រើប្រាស់ម្នាក់ៗ ចាំបាច់ត្រូវពង្រឹង។ទិន្នន័យរបស់ TalkingData ដែលបានចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 2017 ក៏បង្ហាញផងដែរថា ការទិញឯកជនមានត្រឹមតែ 50% នៃអ្នកប្រើប្រាស់យានជំនិះថាមពលថ្មី ខណៈដែលនៅសល់ត្រូវបានទិញដោយវេទិកាធ្វើដំណើរ និងសហគ្រាសជាដើម ហើយការទិញភាគច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានការរឹតបន្តឹងលើការទិញ។ឥទ្ធិពលនៃកត្តាគោលនយោបាយ ឥទ្ធិពលនៃយានជំនិះថាមពលថ្មីលើអ្នកប្រើប្រាស់ម្នាក់ៗនៅតែត្រូវបានកែលម្អ។

ហើយគ្រាន់តែបង្កើតរថយន្តថាមពលខ្លាំងជាងក្រុមហ៊ុនយក្សអន្តរជាតិ ជាមួយនឹងទុនបំរុងបច្ចេកទេសដ៏សំបូរបែប និងទុនបម្រុងច្រើនដូចជា Toyota និង gm មានបទពិសោធន៍ជាង 20 ឆ្នាំក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍរថយន្តថាមពលថ្មី ម៉ូដែល Toyota PHEV និង EV អាចនាំចូលបានតាមរយៈ ម៉ូដែលដែលលក់ដាច់អស់ជាច្រើនឆ្នាំ BMW X1 និង 5-series ក៏អាចនៅក្នុងទីក្រុងសម្រាប់ការទិញ "កាតបៃតង" ដែលជាក្រុមហ៊ុនយក្សអន្តរជាតិជាមួយនឹងឥរិយាបថឈ្លានពានចូលទៅក្នុងទីផ្សារ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាករបស់ខ្លួនមិននៅស្ងៀមទេ។ដោយដឹងថាផលិតផលរបស់ខ្លួនមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ក្រុមហ៊ុន byd បានប្រកាសថាខ្លួននឹងជួសជុលម៉ូដែលទាំងអស់របស់ខ្លួន ហើយចូលទៅក្នុង "យុគសម័យថ្មីនៃការផលិតរថយន្ត"។Geely ដែលបានប្រកាសពីការបញ្ចូលថាមពលថ្មីយ៉ាងទូលំទូលាយកាលពីពីរសប្តាហ៍មុន ក៏មានទំនុកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងថាវានឹងចូលទៅក្នុងទីផ្សារកម្រិតខ្ពស់ជាមួយនឹងកំណែថាមពលថ្មីនៃម៉ូដែល borui ដ៏លេចធ្លោរបស់ខ្លួនគឺ borui GE ។ដោយពិចារណាថាមានតែរថយន្តថាមពលថ្មីចំនួន 770,000 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានលក់នៅក្នុងប្រទេសចិនកាលពីឆ្នាំមុន (578,000 ដែលជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថាមពលថ្មី) វានៅតែមានកន្លែងទំនេរដ៏ធំនៅក្នុងទីផ្សារ។ទោះបីជាយីហោឯករាជ្យមិនត្រូវបានបង្កើតឡើង ឬក្រុមហ៊ុនយក្សអន្តរជាតិកំពុងរង់ចាំឱកាសក៏ដោយ ក៏នៅតែមានឱកាសដើម្បីយកចំណែកធំជាងនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មី។