នៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2020 ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បារាំង ចក្រភពអង់គ្លេស ន័រវេស ព័រទុយហ្គាល់ ស៊ុយអែត និងអ៊ីតាលីបានបន្តកើនឡើង កើនឡើង 180% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ហើយអត្រានៃការជ្រៀតចូលបានកើនឡើងដល់ 12% (រួមទាំង អគ្គិសនីសុទ្ធ និងកូនកាត់ដោតឌុយ)។នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីរបស់អឺរ៉ុបមានចំនួន 403,300 ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកក្នុងរយៈពេលមួយធ្លាក់ចុះ។

(ប្រភពរូបភាព៖ គេហទំព័រផ្លូវការ Volkswagen)

នៅក្នុងបរិបទនៃការរាតត្បាតនៃជំងឺរលាកសួតថ្មី និងការធ្លាក់ចុះនៃទីផ្សាររថយន្ត ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅអឺរ៉ុបបានកើនឡើង។

យោងតាមទិន្នន័យថ្មីៗនេះពីសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប (AECA) ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2020 ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសចំនួនប្រាំពីរគឺ អាឡឺម៉ង់ បារាំង ចក្រភពអង់គ្លេស ន័រវេស ព័រទុយហ្គាល់ ស៊ុយអែត និងអ៊ីតាលីបានបន្តកើនឡើងរហូតដល់ 180 ។ % ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ហើយអត្រាជ្រៀតចូលបានកើនឡើងដល់ 12. % (រាប់បញ្ចូលទាំងអគ្គិសនីសុទ្ធ និងកូនកាត់ដោតដោត)។នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីរបស់អឺរ៉ុបមានចំនួន 403,300 ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកក្នុងរយៈពេលមួយធ្លាក់ចុះ។

យោងតាមរបាយការណ៍ដែលចេញផ្សាយនាពេលថ្មីៗនេះដោយ Roland Berger Management Consulting បន្ទាប់ពីជាងមួយទសវត្សរ៍នៃការកើនឡើងនៃការលក់ជាបន្តបន្ទាប់ ការលក់រថយន្តទូទាំងពិភពលោកបានបង្ហាញពីនិន្នាការធ្លាក់ចុះបន្តិចចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019។ ក្នុងឆ្នាំ 2019 ការលក់បានបិទនៅ 88 លានគ្រឿង ធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ ថយចុះជាង 6% ក្នុងមួយឆ្នាំ។Roland Berger ជឿជាក់ថាទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីសកលនឹងបង្កើនបរិមាណរបស់វាបន្ថែមទៀត ហើយខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មទាំងមូលមានសក្តានុពលខ្លាំងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។

Roland Berger ដៃគូជាន់ខ្ពស់សកលលោក Zheng Yun ថ្មីៗនេះបាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ផ្តាច់មុខជាមួយអ្នកយកព័ត៌មានពី China Business News ថាការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅអឺរ៉ុបបានរារាំងនិន្នាការនេះ ហើយភាគច្រើនត្រូវបានជំរុញដោយគោលនយោបាយ។ថ្មីៗនេះ សហភាពអឺរ៉ុបបានដំឡើងស្តង់ដារការបំភាយកាបូនរបស់ខ្លួនពី 40% ទៅ 55% ហើយការបំភាយកាបូនដែលបានដាក់កម្រិតគឺនៅជិតទៅនឹងការបំភាយឧស្ម័នប្រចាំឆ្នាំរបស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលនឹងជំរុញបន្ថែមទៀតដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មថាមពលថ្មី។

លោក Zheng Yun ជឿជាក់ថាវានឹងមានផលប៉ះពាល់ចំនួនបីលើការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មថាមពលថ្មី៖ ទីមួយ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងដកខ្លួនចេញបន្តិចម្តងៗពីដំណាក់កាលនៃប្រវត្តិសាស្ត្រ។ទីពីរ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តថាមពលថ្មីនឹងពន្លឿនប្លង់នៃខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មទាំងមូល។ទីបី សមាហរណកម្មអគ្គិសនី ភាពវៃឆ្លាត បណ្តាញ និងការចែករំលែកនឹងក្លាយទៅជានិន្នាការទូទៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្ត។

គោលនយោបាយ

លោក Zheng Yun ជឿជាក់ថា ការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីរបស់អឺរ៉ុបនៅដំណាក់កាលនេះ ភាគច្រើនត្រូវបានជំរុញដោយការលើកទឹកចិត្តផ្នែកសារពើពន្ធ និងពន្ធរបស់រដ្ឋាភិបាល និងការរឹតបន្តឹងការបំភាយកាបូន។

យោងតាមការគណនាដែលធ្វើឡើងដោយ Xingye ដោយសារតែពន្ធ និងថ្លៃសេវាខ្ពស់ដែលដាក់លើរថយន្តសាំងនៅអឺរ៉ុប និងការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនីក្នុងប្រទេសផ្សេងៗ តម្លៃនៃការទិញរថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសន័រវេស អាល្លឺម៉ង់ និងបារាំងគឺទាបជាងរួចទៅហើយ។ នៃរថយន្តសាំង (ជាមធ្យម 10%-20%) ។%)។

“ក្នុងដំណាក់កាលនេះ រដ្ឋាភិបាលបានបញ្ជូនសញ្ញាថាខ្លួនចង់ជំរុញយ៉ាងសកម្មនូវការការពារបរិស្ថាន និងគម្រោងថាមពលថ្មី។នេះ​ជា​ដំណឹង​ល្អ​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​រថយន្ត និង​គ្រឿង​បន្លាស់​ដែល​មាន​វត្តមាន​នៅ​អឺរ៉ុប»។លោក Zheng Yun បាន​និយាយ​ថា ជា​ពិសេស​ក្រុមហ៊ុន​យានជំនិះ អ្នក​ផ្គត់ផ្គង់​សមាសធាតុ អ្នក​ផ្តល់​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដូច​ជា​ដុំ​សាក​ថ្ម និង​អ្នក​ផ្តល់​សេវា​បច្ចេកវិទ្យា​ឌីជីថល​នឹង​ទទួល​បាន​អត្ថប្រយោជន៍​ទាំងអស់​។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោកជឿជាក់ថា តើការរីកចម្រើននាពេលអនាគតនៃទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីរបស់អឺរ៉ុបអាចបន្តបានឬយ៉ាងណានោះ អាស្រ័យលើកត្តាបីយ៉ាងក្នុងរយៈពេលខ្លី៖ ទី១ ថាតើតម្លៃនៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីអាចគ្រប់គ្រងបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពដែរឬទេ ដើម្បីឲ្យតម្លៃនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលថ្មី។ យានជំនិះគឺស្មើនឹងយានជំនិះឥន្ធនៈ។ទីពីរ តើតម្លៃនៃការសាកចរន្តដោយផ្ទាល់វ៉ុលខ្ពស់អាចកាត់បន្ថយបានដែរឬទេ?ទីបី បច្ចេកវិទ្យាបើកបរចល័តអាចបំបែកបាន។

ការអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលមធ្យម និងរយៈពេលវែង អាស្រ័យលើអាំងតង់ស៊ីតេនៃការផ្សព្វផ្សាយគោលនយោបាយ។លោកបានបន្ថែមថា នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធន ប្រទេសចំនួន 24 ក្នុងចំណោមប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបទាំង 27 បានដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តរថយន្តថាមពលថ្មី ហើយប្រទេសចំនួន 12 បានអនុម័តគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តពីរនៃការឧបត្ថម្ភធន និងការលើកទឹកចិត្តពន្ធ។នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការកំណត់ការបំភាយកាបូន បន្ទាប់ពីសហភាពអឺរ៉ុបបានណែនាំបទប្បញ្ញត្តិការបំភាយកាបូនដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបនៅតែមានគម្លាតដ៏ធំមួយជាមួយនឹងគោលដៅបំភាយឧស្ម័ននៅឆ្នាំ 2021 គឺ 95 ក្រាមក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។

បន្ថែមពីលើការលើកទឹកចិត្តផ្នែកគោលនយោបាយ លើផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តធំៗក៏កំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងផងដែរ។ម៉ូដែលដែលតំណាងដោយស៊េរី MEB platform ID របស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុងខែកញ្ញា ហើយក្រុមហ៊ុន Teslas ផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងហុងកុងយ៉ាងច្រើនចាប់តាំងពីខែសីហា ហើយបរិមាណផ្គត់ផ្គង់បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

នៅលើផ្នែកតម្រូវការ របាយការណ៍របស់ Roland Berger បង្ហាញថានៅក្នុងទីផ្សារដូចជា អេស្ប៉ាញ អ៊ីតាលី ស៊ុយអែត បារាំង និងអាល្លឺម៉ង់ ប្រជាជនពី 25% ទៅ 55% បាននិយាយថាពួកគេនឹងពិចារណាទិញរថយន្តថាមពលថ្មី ដែលខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគសកល។

"ការនាំចេញគ្រឿងបន្លាស់ទំនងជាចាប់យកឱកាស"

ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅអឺរ៉ុបក៏បាននាំមកនូវឱកាសសម្រាប់ឧស្សាហកម្មពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងប្រទេសចិនផងដែរ។យោងតាមទិន្នន័យពីសភាពាណិជ្ជកម្មនៃសេវាកម្មអគ្គិសនី និងមេកានិក ប្រទេសរបស់ខ្ញុំបាននាំចេញរថយន្តថាមពលថ្មីចំនួន 23,000 គ្រឿងទៅកាន់អឺរ៉ុបក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ ដែលគិតជាទឹកប្រាក់សរុបចំនួន 760 លានដុល្លារអាមេរិក។អឺរ៉ុបគឺជាទីផ្សារនាំចេញដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសខ្ញុំសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មី។

លោក Zheng Yun ជឿជាក់ថា នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីរបស់អឺរ៉ុប ឱកាសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនចិនអាចស្ថិតនៅក្នុងទិដ្ឋភាពបីគឺ ការនាំចេញគ្រឿងបន្លាស់ ការនាំចេញយានយន្ត និងគំរូអាជីវកម្ម។ឱកាសជាក់លាក់អាស្រ័យលើកម្រិតបច្ចេកទេសរបស់សហគ្រាសចិននៅលើដៃម្ខាង និងការលំបាកក្នុងការចុះចតនៅលើដៃម្ខាងទៀត។

លោក Zheng Yun បាននិយាយថា ការនាំចេញផ្នែកភាគច្រើនទំនងជាចាប់យកឱកាស។នៅក្នុងផ្នែក "ថាមពលទាំងបី" នៃផ្នែករថយន្តថាមពលថ្មី ក្រុមហ៊ុនចិនមានគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងនៅក្នុងថ្ម។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ បច្ចេកវិទ្យាថាមពលថ្មរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំមានការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសដង់ស៊ីតេថាមពល និងប្រព័ន្ធសម្ភារៈនៃប្រព័ន្ធថ្មបានប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង។យោងតាមស្ថិតិដែលបានណែនាំដោយក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន ដង់ស៊ីតេថាមពលជាមធ្យមនៃប្រព័ន្ធថ្មរបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីសុទ្ធត្រូវបានកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ពី 104.3Wh/kg ក្នុងឆ្នាំ 2017 ដល់ 152.6Wh/kg ដែលជួយកាត់បន្ថយការថប់បារម្ភក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។

លោក Zheng Yun ជឿជាក់ថាទីផ្សារតែមួយរបស់ប្រទេសចិនគឺមានទំហំធំ និងមានគុណសម្បត្តិក្នុងទំហំ ជាមួយនឹងការវិនិយោគកាន់តែច្រើននៅក្នុង R&D នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា និងគំរូអាជីវកម្មថ្មីៗជាច្រើនទៀតដែលអាចរុករកបាន។"ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំរូអាជីវកម្មប្រហែលជាពិបាកបំផុតក្នុងការធ្វើដំណើរទៅក្រៅប្រទេស ហើយបញ្ហាចម្បងគឺការចុះចត។"លោក Zheng Yun បាននិយាយថា ប្រទេសចិនបានឈានមុខគេក្នុងពិភពលោករួចទៅហើយទាក់ទងនឹងរបៀបសាកថ្ម និងការផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែថាតើបច្ចេកវិទ្យានេះអាចសម្របតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុប និងរបៀបសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនអឺរ៉ុបនៅតែជាបញ្ហា។

ជាមួយគ្នានេះ លោកបានក្រើនរំលឹកថា នៅពេលអនាគត ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនចិនចង់ដាក់ពង្រាយទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីនៅអឺរ៉ុប អាចនឹងមានហានិភ័យដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិនមានចំណែកទីផ្សារទាប ហើយការទម្លាយអាចនឹងមានការលំបាក។ .សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអ៊ឺរ៉ុប និងអាមេរិក ទាំងក្រុមហ៊ុនរថយន្តប្រពៃណី និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តថាមពលថ្មី បានដាក់លក់រថយន្តថាមពលថ្មីរួចហើយ ហើយម៉ូដែលខ្ពស់របស់ពួកគេនឹងរារាំងការពង្រីកក្រុមហ៊ុនចិននៅអឺរ៉ុប។

បច្ចុប្បន្ន​នេះ ក្រុមហ៊ុន​រថយន្ត​ធំៗ​នៅ​អឺរ៉ុប​កំពុង​ពន្លឿន​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទៅ​កាន់​អគ្គិសនី។យក Volkswagen ជាឧទាហរណ៍។ក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានបញ្ចេញយុទ្ធសាស្រ្ត "ផែនការវិនិយោគ 2020-2024" ដោយប្រកាសថា ខ្លួននឹងបង្កើនការលក់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធដល់ 26 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2029។

សម្រាប់ទីផ្សារដែលមានស្រាប់ ចំណែកទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តសំខាន់ៗនៅអឺរ៉ុបក៏កំពុងកើនឡើងជាលំដាប់។ទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតពីសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ (KBA) បង្ហាញថា នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីអាល្លឺម៉ង់ Volkswagen, Renault, Hyundai និងម៉ាករថយន្តប្រពៃណីផ្សេងទៀតមានទីផ្សារជិត 2/3 ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបរទេសបានឱ្យដឹងថា នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ រថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត Renault Zoe របស់បារាំងបានឈ្នះជើងឯកនៅអឺរ៉ុប ដែលកើនឡើងជិត 50% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុន Renault Zoe បានលក់រថយន្តបានជាង 36,000 គ្រឿង ដែលខ្ពស់ជាងរថយន្ត 33,000 របស់ Tesla's Model 3 និងរថយន្ត 18,000 គ្រឿងរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Golf ។

“នៅក្នុងវិស័យយានយន្តថាមពលថ្មី ការប្រកួតប្រជែងនាពេលអនាគត និងទំនាក់ទំនងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការនឹងកាន់តែមានភាពស្រពិចស្រពិល។យានជំនិះថាមពលថ្មីមិនត្រឹមតែអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីដំណើរការនៃចរន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អាចធ្វើឱ្យមានរបកគំហើញថ្មីក្នុងការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងសេវាកម្មឌីជីថលផងដែរ។ការចែករំលែកប្រាក់ចំណេញក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗគ្នា ការចែករំលែកហានិភ័យអាចជាគំរូនៃការអភិវឌ្ឍន៍កាន់តែប្រសើរ។លោក Zheng Yun បាននិយាយ។

——-ព័ត៌មាន ប្រភព